Améliorer le confort des voyageurs en réduisant votre facture énergétique
ETT conçoit et commercialise différents types de machines adaptées aux problématiques des secteurs aéroportuaire & aéronautique, avioneur, MRO …
Les unités de préconditionnement d’air sont conçues pour fournir le débit d’air et la pression nécessaire pour le refroidissement et le chauffage ou la ventilation d’aéronef lorsque ces derniers sont au sol.
La qualité de fabrication française ETT assure la fiabilité et la longévité de ses machines.
Vous êtes exploitant d’un aéoroport, vous êtes un bureau d’étude prescripteur spécialisé dans l’aéronautique, un avioneur, vous êtes sans aucun doute confronté à l’une de ces problématiques :
- Économiser l’énergie : Le système thermodynamique est une solution efficace, économique et écologique pour rafraîchir les avions.
Elle utilise peu d’énergie pour un rendement optimal. - La modularité et l’adaptabilité: Parce que la mobilité est un élément clé du marché aéronautique, les unités ETT
peuvent être facilement installées sur : - des remorques, prêtes à être deplacées près des avions (ACU – version mobile tractable),
- sous les passerelles rétractables d’accès aux avions (PCA)
- sur le toit des structures présentes sur l’aéroport (Rooftop).
Notre flexibilité permet de personnaliser les solutions de conditionnement d’air qui sont combinables selon les besoins :
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| ACU | PCA |
- Les unités PCA sont mises en place sous les passerelles rétractables permettant aux passagers d’accèder aux avions,
- Les unités ACU sont stationnaires sur l’air de trafic et sont disponibles en version mobile tractable.
La combinaison d’une construction légère en aluminium et de l’utilisation de composants économes en énergie s’inscrit dans un contexte économique exigeant qui privilégie le coût global.
Principe de fonctionnement des ACU
Améliorer le confort des usagers en réduisant votre facture énergétique
ETT conçoit et commercialise différents types de machines adaptées aux problématiques du secteur aéroportuaire.
Les ACU (unités de traitement d’air aéronautique) sont spécialement conçues pour assurer un confort optimum aux usagers d’un avion grâce au refroidissement, chauffage ou ventilation de l’aéronef lorsque ce dernier est au sol.
Chaque circuit frigorifique correspond un ventilateur hélicoïde autonome ventilant son échangeur. Le ventilateur hélicoïde est constitué d’une virole, d’une hélice haute performance énergétique en aluminium, et d’une grille de protection en acier zingué, avec protection cataphorèse et époxy, le tout parfaitement résistant aux intempéries. Ce ventilateur d’un nouveau design permet d’augmenter de 13% le débit d’air des échangeurs par rapport à une solution classique tout en conservant la même puissance absorbée.
Les ventilateurs seront équipés de kit toutes saisons permettant un refroidissement de l’avion jusqu’à 0 °C de température
Nous proposons des solutions aux contraintes techniques inhérentes à chaque application de nos clients.
Contactez le responsable marché aeroportuaire ETT afin qu’il étudie votre demande et vos spécificités.
Principe de fonctionnement des unités de traitement d’air aéronautique
La machine fonctionne en climatiseur
- Source : air extérieur
- Fluide traité : air
L’ACU offre plusieurs modes de fonctionnement :
- Economiseur : rafraîchissement par l’air extérieur sans thermodynamique
- chauffage par appoint électrique (option)
- Climatiseur
Le monobloc ETT est constitué de 3 compartiments bien distincts :
- Un compartiment intérieur pour le traitement de l’air à insuflation d’air (option chauffage en batterie électrique).
- Un compartiment extérieur pour l’évacuation des calories en fonctionnement climatiseur.
- Un compartiment technique séparé, regroupant les composants frigorifiques, la platine électrique et les organes de régulation.
Les unités de traitement d’air aéronautique sont construites sous la forme d’un monobloc aluminium avec plancher étanche constituée :
- d’un châssis en aluminium, étanche avec boîtes à condensats dont l’évacuation est ramenée en périphérie de la machine (option pompe de relevage)
- de parois verticales et d’un toit nuance AG3 avec isolation acoustique et thermique
- d’une veine d’air est isolée indépendamment.
L’ensemble forme un monobloc rigide, compact et léger, d’une parfaite résistance aux intempéries, garanti 20 ans sur l’ensemble de la carrosserie.
L’étanchéité au niveau des portes sur charnière inox est réalisée par compression sur joint, assurant une parfaite étanchéité.
Les unités ETT recommandées - Aéroportuaire
ULTI+ R32 : unité simple flux certifiée EUROVENT à ventilateur roue libre
Disponible en option froid seul
Consulter la page produit
PACARE : Pompe à chaleur double flux à récupération d’énergie
PCA EH : Solution mobile pour amener de l’air neuf sur l’avion en escale
Pose en extérieur, fixe ou sur remorque
Pour plus d’informations,contactez votre responsable commercial
PCA : Solution pour amener de l’air neuf sur un avion en escale
Pose en extérieur sous passerelle d’embarquement
Pour plus d’informations,contactez votre responsable commercial
EXTRACTEUR : ATEX, pour extraire l’air pollué explosif
Pour plus d’informations,contactez votre responsable commercial
Unités sur mesure pour le secteur aéroportuaire :
ETT conçoit des produits sur mesure parfaitement adaptés aux applications aéroportuaires en fonction de vos contraintes.
Pour plus d’informations, contactez votre responsable commercial
Les unités ETT recommandées - Aéronautique
ACU : Unité de conditionnement d’air mobile
Pose en extérieur (fixe ou sur remorque)
Pour plus d’informations,contactez votre responsable commercial
BANC D’ESSAI : Unité de test pour aéronefs en construction
Pour plus d’informations, contactez votre responsable commercial
Unités sur mesure pour le secteur aéroportuaire :
ETT conçoit des produits sur mesure parfaitement adaptés aux applications aéroportuaires en fonction de vos contraintes.
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